फ़ॉर्मूला वन ने हमेशा एक अच्छे खेल से कहीं अधिक बनने का प्रयास किया है।
जब 2010 की शुरुआत में ब्रिटेन की राष्ट्रीय स्वास्थ्य सेवा को बच्चों के महत्वपूर्ण लक्षणों की निगरानी के लिए सटीक तरीकों की आवश्यकता थी, F1 टीम मैकलेरन ने टेलीमेट्रिक प्रणाली को फिर से इंजीनियर किया इसका उपयोग वार्ड में उपयोग के लिए ट्रैक प्रदर्शन को मापने के लिए किया जाता था।
अब खेल अपनी विशेषज्ञता को ग्लोबल वार्मिंग की ओर मोड़ रहा है। कई मायनों में जलवायु स्वास्थ्य देखभाल की तुलना में अधिक उपयुक्त है। एफ1 ने 2022 में 223,031 मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड के बराबर उत्पादन कियाजिसमें लगभग 75% यात्रा और शिपिंग से आता है।
फ़ुटबॉल के विपरीत, जो इससे अधिक उत्पादन करता है कुछ अनुमानों के अनुसार प्रति वर्ष 30 मिलियन मीट्रिक टनF1 में समाधान प्रदान करने की इंजीनियरिंग क्षमताएं हैं। मैकलेरन के सस्टेनेबिलिटी निदेशक किम विल्सन ने सीएनबीसी को बताया, “अगर हम सभी एक साथ झुकें, तो हम वास्तव में असामान्य स्थानों से कौशल, विशेषज्ञता और अनुभव ला सकते हैं, उन्हें जोड़ सकते हैं और वास्तव में एक बड़ा बदलाव ला सकते हैं।”
खेल के मालिकों को उम्मीद है कि यह संज्ञानात्मक विविधता उन्हें 2030 तक नेट शून्य तक पहुंचा सकती है। एक रिपोर्ट इस साल की शुरुआत में रिलीज़ हुई पता चला कि खेल ने दौड़ में ऑन-साइट कर्मियों को कम करने और नवीकरणीय ऊर्जा पर निर्भरता बढ़ाने जैसे रणनीतिक उपायों के मिश्रण के माध्यम से 2018 के बाद से उत्सर्जन में 13% की कमी की है। यह एक तेज़ शुरुआत है क्योंकि 2018 के बाद से कैलेंडर में तीन रेस जोड़ी गई हैं, लेकिन 2030 तक नेट ज़ीरो होने के लिए और भी बहुत कुछ की आवश्यकता होगी।
F1 में धक्का देने के लिए तीन पैडल हैं। पहला विनियमन है, और खेल के निगरानीकर्ता ने पहले ही अनिवार्य कर दिया है कि 2026 सीज़न में रेसिंग कारों को बिजली और सिंथेटिक ईंधन के मिश्रण से संचालित करने की आवश्यकता होगी।
एफ1 के पूर्व मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी पैट साइमंड्स ने सीएनबीसी को बताया, “वास्तव में महत्वपूर्ण बात यह है कि जब हमने उस उद्देश्य को परिभाषित किया, तो हमने यह परिभाषित नहीं किया कि आप उस उद्देश्य तक कैसे पहुंचेंगे।”
“हमारे पास वर्तमान में फॉर्मूला वन के लिए ईंधन का उत्पादन करने वाली पांच ऊर्जा कंपनियां हैं, और हम चाहते हैं कि हमारा विनियमन वहां तक पहुंचने का सबसे अच्छा तरीका खोजने के लिए प्रतिस्पर्धा को प्रोत्साहित करे।”
दूसरा पेडल यात्रा है। इसे मंजिल तक पहुंचाने के लिए, एफ1 के ईएसजी के प्रमुख एलेन जोन्स ने सीएनबीसी को बताया कि खेल को दौड़ के बीच की दूरी को कम करने और आवश्यक यात्रा की मात्रा में कटौती करने की जरूरत है, साथ ही उपयोग किए जाने वाले परिवहन के तरीकों पर भी पुनर्विचार करना होगा। जैसा कि अप्रैल में रिपोर्ट किया गया थाइन लक्ष्यों को F1 के अपने कैलेंडर में दौड़ों की संख्या बढ़ाने के निर्णय के साथ पूरा करना कठिन है।
यदि F1 अपनी विदेशी यात्रा को न्यूनतम कर देता है, तो खेल को विमानन और शिपिंग के बढ़ते उत्सर्जन प्रोफाइल से निपटने के लिए कम प्रोत्साहन मिलेगा, जो कि यदि कोई कार्रवाई नहीं की गई तो यूरोपीय संघ को 2050 तक वैश्विक CO2 उत्सर्जन का 40% हिस्सा होने की उम्मीद है।
वैसे भी, खेल सिंथेटिक “ड्रॉप-इन” ईंधन के विकास में भारी निवेश कर रहा है जो न केवल कारों को बल्कि विमानों, नावों और भारी कृषि मशीनरी को भी बिजली दे सकता है जो वर्तमान में बिजली पर नहीं चल सकते हैं। हालांकि कुछ इसे “ट्रोजन हॉर्स” के रूप में वर्णित करें प्रदूषण जारी रखने और शायद बड़े पेट्रो-राज्य प्रायोजकों के हितों को बढ़ावा देने के लिए, ऑटोमोटिव के बाहर डीकार्बोनाइजिंग उद्योगों के लिए सिंथेटिक ईंधन का विकास महत्वपूर्ण है।
एफ1 जिस अंतिम कदम को आगे बढ़ा सकता है वह है ऊर्जा दक्षता, और टीमें पहले से ही सीखने को ट्रैक से अपने बुनियादी ढांचे में स्थानांतरित करने के तरीकों की तलाश कर रही हैं। रेड बुल के स्थिरता प्रमुख एडम सैमंस ने सीएनबीसी को बताया, “यदि आप ट्रैक प्रदर्शन को देखें तो हमें हजारों डेटा पॉइंट मिले हैं… जो हमें बताते हैं कि वास्तव में क्या हो रहा है, और यहीं पर हमें मामूली लाभ मिल रहा है।”
“हम उस दृष्टिकोण को अपनाना चाहते हैं… और इसे परिसर के भवन और बुनियादी ढांचे के पक्ष में भी लागू करना चाहते हैं।” इसने रेड बुल को नई स्मार्ट ऊर्जा प्रबंधन प्रणालियों को एकीकृत करने और अपनी विनिर्माण सुविधा से अपशिष्ट गर्मी को पकड़ने और रीसाइक्लिंग करने के नए तरीके विकसित करने के लिए प्रेरित किया है।
मेक्सिको के सर्जियो पेरेज़ (11) ओरेकल रेड बुल रेसिंग आरबी20 चला रहे हैं, स्पेन के कार्लोस सैन्ज़ (55) ड्राइविंग कर रहे हैं, 3 नवंबर, 2024 को साओ पाउलो में ऑटोड्रोमो जोस कार्लोस पेस में ब्राजील के एफ1 ग्रांड प्रिक्स के दौरान फेरारी एसएफ-24 को ट्रैक पर चला रहे हैं। , ब्राज़ील।
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हालाँकि, अपनी सभी तकनीकी विशेषज्ञता के बावजूद, F1 अपने 2030 शुद्ध शून्य लक्ष्य तक पहुँचने के लिए पूरी तरह से इंजीनियरिंग सफलताओं पर निर्भर नहीं है। जोन्स ने सीएनबीसी को बताया, “हम अपनी 2018 बेसलाइन के आधार पर अपने उत्सर्जन में न्यूनतम 50% की कटौती करना चाहते हैं।” इससे पता चलता है कि किसी भी शेष उत्सर्जन की “ऑफसेट” की जाएगी कार्बन क्रेडिट या ऑफसेट समझौतेजिनका अक्सर उत्सर्जन जारी रखने के बहाने के रूप में उपहास किया गया है।
हालांकि यह हमेशा मामला नहीं है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज F1 ने “स्वर्ण मानक कार्बन ऑफसेटिंग से कार्बन निष्कासन की ओर संक्रमण” शुरू कर दिया है। फ्रंटियर में निवेश के माध्यम सेएक अरब डॉलर का फंड जो आशाजनक कार्बन कैप्चर प्रौद्योगिकियों का समर्थन करता है। चार्म इंडस्ट्रियल, फंड के निवेशों में से एककृषि अपशिष्ट को तेल में परिवर्तित करके छह वर्षों के भीतर 112,000 मीट्रिक टन CO2 को हटाने का वादा करता है जिसे भूमिगत पंप किया जा सकता है।
खेल को मर्सिडीज का अनुसरण करना चाहिए। ऑफसेट समझौते खरीदने से एफ1 को अपने शुद्ध शून्य लक्ष्यों तक पहुंचने में मदद मिल सकती है, लेकिन महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों में निवेश करने और अपनी स्वयं की इंजीनियरिंग क्षमताओं को उधार देने से वैश्विक डीकार्बोनाइजेशन में तेजी आ सकती है।
