एंड्रेस सेवत्सुक अधिक टिकाऊ, चलने योग्य और आर्थिक रूप से संपन्न शहरी स्थान बनाने के लिए डेटा के नए स्रोतों को लागू करता है।
कैंब्रिज, मैसाचुसेट्स के पड़ोस में स्थित केंडल स्क्वायर की सड़कों पर दर्जनों प्रमुख अनुसंधान प्रयोगशालाएँ फैली हुई हैं, जहाँ एमआईटी आंशिक रूप से स्थित है। लेकिन एंड्रेस सेवत्सुक की सिटी फॉर्म लैब के लिए, केंडल स्क्वायर की सड़कें और अन्य शहरों की सड़कें शोध का विषय हैं।
सेवत्सुक एमआईटी में शहरी विज्ञान और योजना के एसोसिएट प्रोफेसर और शहरी स्वरूप और स्थानिक विश्लेषण में एक अग्रणी विशेषज्ञ हैं। उनका काम इस बात की जांच करता है कि निर्मित वातावरण का डिज़ाइन उनके भीतर सामाजिक जीवन को कैसे प्रभावित करता है। जिस तरह से शहरों की संरचना की जाती है वह इस बात पर प्रभाव डालता है कि सड़क-स्तरीय खुदरा व्यापार फल-फूल सकता है या नहीं, लोग कितना पैदल चल सकते हैं और वे एक-दूसरे से कितना आमने-सामने मिलते हैं।
“शहर का वातावरण जो हमें पैदल चलकर अधिक काम करने की अनुमति देता है, न केवल लोगों को स्वस्थ बनाता है, बल्कि वे उत्सर्जन और ऊर्जा के उपयोग के मामले में अधिक टिकाऊ होते हैं, और वे समाज के विभिन्न सदस्यों के बीच अधिक सामाजिक मुठभेड़ प्रदान करते हैं, जो कि मौलिक है लोकतंत्र,” सेवत्सुक कहते हैं।
हालाँकि, सेवत्सुक अध्ययन में कई चीजें पहले से मौजूद डेटा के साथ नहीं आती हैं। जबकि शहरों के कुछ पहलुओं का बड़े पैमाने पर अध्ययन किया गया है – उदाहरण के लिए वाहन यातायात – कम लोगों ने अध्ययन किया है कि शहरी नियोजन पैदल चलने और साइकिल चलाने को कैसे प्रभावित करता है, जिसे अधिकांश शहर सरकारें बढ़ाना चाहती हैं।
इस प्रवृत्ति का मुकाबला करने के लिए, कई साल पहले सेवत्सुक और कुछ शोध सहायकों ने कई शहरों के साथ-साथ केंडल स्क्वायर में पैदल यातायात का अध्ययन करना शुरू किया – लोग कितना चलते हैं, कहाँ जाते हैं, और क्यों। अधिकांश शहरी पैदल यात्राएँ गंतव्य-आधारित होती हैं: लोग कार्यालयों, भोजनालयों और ट्रांज़िट स्टॉप पर जाते हैं। लेकिन पैदल चलने वालों की बहुत सारी गतिविधियाँ मनोरंजक और सामाजिक भी होती हैं, जैसे चौक पर बैठना, लोगों को देखना और खिड़की से खरीदारी करना। अंततः सेवत्सुक पैदल यात्री गतिविधि के एक अभिनव मॉडल के साथ उभरा, जो बातचीत के इन स्थानिक नेटवर्क पर आधारित है और देखे गए लोगों की गिनती के अनुसार कैलिब्रेट किया गया है।
फिर उन्होंने और उनके सहयोगियों ने अपने मॉडल को बढ़ाया और इसे ऑस्ट्रेलिया के मेलबर्न शहर के पूरे शहर से शुरू करके दुनिया भर के प्रमुख शहरों में ले गए। मॉडल में अब विस्तृत सड़क विशेषताएँ शामिल हैं – फुटपाथ आयाम, भूतल व्यवसायों की उपस्थिति, लैंडस्केपिंग, और बहुत कुछ – और सेवत्सुक ने इसे बेरूत और हाल ही में, न्यूयॉर्क शहर में लागू करने में भी मदद की है।
2023 में, सेवत्सुक और उनके सहयोगियों ने हवाई इमेजरी से शहर के फुटपाथों को स्वचालित रूप से मैप करने के लिए TILE2NET नामक एक नया ओपन-सोर्स टूल भी जारी किया। उन्होंने 2022 के पेपर में एमआईटी परिसर में बातचीत का भी अध्ययन किया है, जिसमें यह बताया गया है कि विभागों और केंद्रों के बीच स्थानिक संबंध उनके बीच संचार को कैसे प्रभावित करते हैं।
सेवत्सुक कहते हैं, “शहर के डिज़ाइन में स्थानिक विश्लेषण लागू करना आज समय पर है क्योंकि जब कार्बन उत्सर्जन और ऊर्जा खपत में कटौती, या सार्वजनिक स्वास्थ्य में सुधार, या शहर की सड़कों पर स्थानीय व्यवसाय का समर्थन करने की बात आती है, तो वे शहरों को कैसे कॉन्फ़िगर किया जाता है, उससे संबंधित हैं।” “शहरी डिजाइनर ऐतिहासिक रूप से उन प्रभावों को मापने पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित नहीं करते हैं। लेकिन इन गतिशीलता का अध्ययन करने से हमें यह समझने में मदद मिल सकती है कि शहरों में सामाजिक संपर्क कैसे काम करते हैं और प्रस्तावित हस्तक्षेप एक समुदाय को कैसे प्रभावित कर सकते हैं।”
अपने शोध और शिक्षण के लिए, सेवत्सुक को इस वर्ष की शुरुआत में एमआईटी में कार्यकाल प्राप्त हुआ।
शहरों में बढ़ रहा है और रह रहा है
सेवत्सुक मूल रूप से टार्टू, एस्टोनिया के रहने वाले हैं, जहां उनके अनुभवों ने उन्हें शहरों की सड़क जीवन के साथ तालमेल बिठाने में मदद की।
सेवत्सुक कहते हैं, “मुझे लगता है कि जहां से मैं आया हूं वहां शहरी डिजाइन में मेरी रुचि बढ़ी है।” “मैं सार्वजनिक आवास में बड़ा हुआ। इससे सार्वजनिक सुविधाओं के प्रति मेरी सराहना बढ़ी। आपका घर वह था जहां आप सोते थे, लेकिन बाकी सब कुछ, जहां आप एक बच्चे के रूप में खेलते थे या एक किशोर के रूप में सांस्कृतिक मनोरंजन पाते थे, सार्वजनिक क्षेत्र में थे शहर।”
प्रारंभ में वास्तुकला का अध्ययन करने में रुचि रखने वाले सेवत्सुक ने एस्टोनियाई कला अकादमी से बीआर्क की डिग्री प्राप्त की, फिर पेरिस में इकोले डी'आर्किटेक्चर डे ला विले एट डेस टेरिटोयर्स से बीआर्क की उपाधि प्राप्त की। समय के साथ, शहर के डिजाइन और योजना में उनकी दिलचस्पी बढ़ती गई और उन्होंने एमआईटी में मास्टर के छात्र के रूप में दाखिला लिया और 2006 में अपनी एसएमएर्चएस की डिग्री हासिल की और अध्ययन किया कि कैसे प्रौद्योगिकी हमें शहरी सामाजिक प्रक्रियाओं को बेहतर ढंग से समझने में मदद कर सकती है।
सेवत्सुक कहते हैं, “एमआईटी में स्नातकोत्तर स्तर के छात्रों के लिए भी बहुत मजबूत अनुसंधान अभिविन्यास था।” “यह इसके लिए प्रसिद्ध है। मैं इसलिए आया क्योंकि मुझे शहर के डिजाइन के आसपास अनुसंधान में हाथ आजमाने का अवसर मिला।”
सेवत्सुक अपनी डॉक्टरेट की पढ़ाई के लिए एमआईटी में रहे और 2010 में पीएचडी की उपाधि प्राप्त की, उनके प्रमुख सलाहकार स्वर्गीय विलियम मिशेल थे। सेवत्सुक कहते हैं, ''बिल की दिलचस्पी शहरों पर प्रौद्योगिकी के प्रभाव में थी,'' उन्होंने मिशेल के आसपास उभरे व्यापक बौद्धिक परिवेश की सराहना की। “बहुत सारे आकर्षक और बौद्धिक रूप से प्रयोगात्मक लोग बिल के चारों ओर आकर्षित हुए।”
हाथ में अपनी पीएचडी के साथ, सेवत्सटुक पहली बार खुलने के कुछ साल बाद नई सिंगापुर यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी एंड डिज़ाइन में एमआईटी सहयोग में शामिल हो गया।
सेवत्सुक कहते हैं, “वह बहुत मज़ेदार था, एक नया विश्वविद्यालय बनाना, और हम पहले समूह और पहले पाठ्यक्रमों को पढ़ा रहे थे।” “यह एक रोमांचक परियोजना थी।”
एशिया में रहने से सिंगापुर और इंडोनेशिया में कुछ व्यावहारिक अनुसंधान के दरवाजे खोलने में भी मदद मिली, जहां सेवत्सुक ने कई शहरों में शहरी नियोजन और डिजाइन परियोजनाओं पर शहर की सरकारों और विश्व बैंक के साथ काम किया।
सेवत्सुक कहते हैं, “बहुत अधिक डेटा नहीं था, और फिर भी हमें यह सोचना था कि नियोजन निर्णयों का समर्थन करने के लिए स्थानिक विश्लेषण कैसे तैनात किया जा सकता है।” “इसने आपको यह सोचने के लिए मजबूर किया कि पारंपरिक अर्थों में प्रचुर डेटा के बिना तरीकों को कैसे लागू किया जाए। पीछे मुड़कर देखें तो पैदल यात्री मॉडलिंग के आसपास हमारे द्वारा विकसित किए गए कुछ सॉफ़्टवेयर इन बाधाओं से प्रभावित थे, पड़ोस में लोगों की गतिशीलता की गतिशीलता को पकड़ने के लिए आवश्यक न्यूनतम डेटा इनपुट को समझने से लेकर ।”
मेलबर्न से अनंत गलियारे तक
अमेरिका लौटकर, सेवत्सुक ने 2015 में हार्वर्ड यूनिवर्सिटी के ग्रेजुएट स्कूल ऑफ डिज़ाइन में एक संकाय पद संभाला। इसके बाद वह 2019 में एमआईटी संकाय में शामिल हो गए।
अपने पूरे करियर के दौरान, सेवत्सुक की परियोजनाओं ने लगातार मौजूदा डेटा में अंतर्दृष्टि जोड़ी है या व्यापक उपयोग के लिए डेटा के सभी नए भंडार बनाए हैं। मेलबर्न में उनकी टीम के काम ने प्रचुर पैदल यात्री डेटा वाले शहर के एक दुर्लभ मामले का लाभ उठाया। वहां, सेवत्सुक ने पाया कि मॉडल ने न केवल पैदल यातायात पैटर्न की व्याख्या की, बल्कि इसका उपयोग यह पूर्वानुमान लगाने के लिए भी किया जा सकता है कि निर्मित वातावरण में परिवर्तन, जैसे कि नई विकास परियोजनाएं, शहर के विभिन्न हिस्सों में पैदल यातायात को कैसे प्रभावित कर सकती हैं।
बेरूत में, सामुदायिक सड़कों को बेहतर बनाने पर मॉडलिंग का काम 2020 के बेरूत बंदरगाह विस्फोट के बाद आपदा वसूली का हिस्सा है। न्यूयॉर्क में, सेवत्सुक और उनके सहयोगी अमेरिका में सबसे बड़े पैदल यात्री नेटवर्क का अध्ययन कर रहे हैं, जो शहर के सभी पांच नगरों को कवर करता है। . इस बीच, TILE2NET परियोजना एक क्षेत्र – फुटपाथ मानचित्रण – में योजनाकारों और विशेषज्ञों के लिए जानकारी प्रदान करती है, जिसके बारे में अधिकांश स्थानों पर कोई डेटा नहीं है।
जब एमआईटी परिसर का अध्ययन करने की बात आई, तो सेवत्सुक ने संस्थान की विरासत के साथ एक विषय के लिए एक नया दृष्टिकोण लाया: एक पूर्व परिसर के प्रोफेसर, एमआईटी स्लोअन स्कूल ऑफ मैनेजमेंट के थॉमस एलन ने कार्यक्षेत्र डिजाइन और सहयोग के बारे में अग्रणी शोध किया। हालाँकि, सेवत्सुक और उनकी टीम ने बड़े परिसर को एक नेटवर्क के रूप में देखा।
स्थानिक संबंधों और ईमेल संचार को जोड़ते हुए, उन्होंने पाया कि न केवल एमआईटी विभागों और प्रयोगशालाओं के बीच बातचीत का स्तर बढ़ता है जब वे इकाइयां स्थानिक रूप से एक-दूसरे के करीब होती हैं, बल्कि यह तब भी बढ़ जाती है जब उनके सदस्यों को एक-दूसरे के कार्यालयों के पास से गुजरने की अधिक संभावना होती है। काम पर जाने के लिए उनके दैनिक मार्ग या जब वे परिसर में समान भोजनालयों का संरक्षण करते हैं।
लोगों के लिए शहरी डिज़ाइन
सेवत्सुक अपने काम के बारे में सोचते हैं कि यह सिर्फ डेटा-आधारित नहीं है बल्कि शहरी डिजाइन के क्षेत्र के बड़े नवीनीकरण का हिस्सा है। अमेरिकी शहरों में, शहरी डिज़ाइन अभी भी पड़ोस के बड़े पैमाने पर पुनर्विकास से जुड़ा हो सकता है जो युद्ध के बाद के पहले कुछ दशकों में हुआ था: शहरों के माध्यम से बड़े पैमाने पर फ्रीवेज़ को तोड़ना और पुराने व्यापारिक जिलों को विस्थापित करना, और बड़े आवास और कार्यालय परियोजनाओं के नाम पर शुरू की गई आधुनिकीकरण और कर राजस्व बढ़ता है लेकिन मौजूदा निवासियों और श्रमिकों के हित में नहीं। इनमें से कई परियोजनाएँ शहरी समुदायों के लिए विनाशकारी थीं।
1960 और 1970 के दशक तक, देश भर में शहरी नियोजन कार्यक्रमों ने बड़े पैमाने पर शहरी डिजाइन की अपर्याप्तता को कम करने का प्रयास किया और इसके बजाय पहले समुदायों की सामाजिक और आर्थिक जरूरतों पर ध्यान केंद्रित किया। इस परिवर्तन में शहरी डिज़ाइन की भूमिका को कुछ हद तक दरकिनार कर दिया गया। लेकिन सामुदायिक सुधार के लिए एक उपकरण के रूप में शहरी डिजाइन को छोड़ने के बजाय, सेवत्सुक का मानना है कि योजना और शहरी डिजाइन अनुसंधान उन महत्वपूर्ण तरीकों को उजागर करने में मदद कर सकता है जिसमें डिजाइन समुदायों को उनके दैनिक जीवन में उतना ही समर्थन दे सकता है जितना सामुदायिक विकास पहल और नीतियां कर सकती हैं।
सेवत्सुक कहते हैं, “योजना के क्षेत्र में फोकस के केंद्रीय क्षेत्र के रूप में शहरी डिजाइन से हटकर समाजशास्त्रीय रूप से आधारित समुदाय-संचालित दृष्टिकोण की ओर एक मोड़ आया है।” “और अच्छे कारणों से। लेकिन इन दशकों के दौरान, अमेरिका में कुछ सबसे अधिक शहरी-विरोधी, कार-उन्मुख और संसाधन-गहन वातावरण बनाए गए, जिनसे अब हमें निपटने की जरूरत है।”
वह कहते हैं: “अपने काम में मैं लोगों पर शहरी डिजाइन के प्रभावों को मापने की कोशिश करता हूं, गतिशीलता के परिणामों से लेकर, सामाजिक मुठभेड़ों को उत्पन्न करने तक, शहर की सड़कों पर छोटे स्थानीय व्यवसायों का समर्थन करने के लिए। मेरे शोध समूह में हम शहरी डिजाइन को वापस गुणों से जोड़ने का प्रयास करते हैं लोग और समुदाय इसकी परवाह करते हैं। आज गहन जलवायु चुनौतियों का सामना करते हुए, हमें समाज पर शहरी डिजाइन के प्रभाव को बेहतर ढंग से समझना चाहिए – कार्बन उत्सर्जन पर, स्वास्थ्य पर, सामाजिक आदान-प्रदान पर और यहां तक कि लोकतंत्र पर भी, क्योंकि यह एक महत्वपूर्ण आयाम है। ”
एक समर्पित शिक्षक, सेवत्सुक संस्थान भर के व्यापक पृष्ठभूमि और रुचियों वाले छात्रों के साथ काम करता है। उनकी मुख्य कक्षाओं में से एक, 11.001 (शहरी डिजाइन और विकास का परिचय), कंप्यूटर विज्ञान, सिविल इंजीनियरिंग और प्रबंधन सहित कई विभागों के छात्रों को आकर्षित करती है – जो टिकाऊ और न्यायसंगत शहरों में योगदान देना चाहते हैं। वह पैदल यात्री गतिविधि के मॉडलिंग पर एक व्यावहारिक कक्षा भी पढ़ाते हैं, और उनका शोध समूह कई देशों के छात्रों और शोधकर्ताओं को आकर्षित करता है।
सेवत्सुक कहते हैं, “छात्रों के साथ जो बात जुड़ती है वह यह है कि जब हम शहरों की जटिल संगठित प्रणालियों को करीब से देखते हैं, तो हम समझ सकते हैं कि वे कैसे काम करती हैं।” “लेकिन हम यह भी पता लगा सकते हैं कि उन्हें कैसे बदला जाए, उन्हें सामूहिक सुधार की ओर कैसे प्रेरित किया जाए। और कई एमआईटी छात्र उस खोज के लिए अपने अद्भुत तकनीकी कौशल को जुटाने के लिए उत्सुक हैं।”
